Rynek Kobro - projekt konkursowy Nowego Centrum Łodzi
RYNEK KOBRO W NOWYM CENTRUM ŁODZI
konkursowa koncepcja placu między Łodzią Fabryczną a EC1
Projekt Rynku Kobro powstał w 2016 roku jako praca konkursowa na zagospodarowanie najważniejszej przestrzeni publicznej Nowego Centrum Łodzi wraz z obszarami przyległymi. Plac miał stać się miejskim zwornikiem pomiędzy osią ulicy Knychalskiego prowadzącą w stronę Placu Dąbrowskiego a główną osią NCŁ, kontynuującą historyczny ślad ulicy Traugutta w kierunku Piotrkowskiej. Bezpośrednie sąsiedztwo dworca Łódź Fabryczna i EC1 nadawało temu miejscu szczególne znaczenie komunikacyjne i reprezentacyjne.
Koncepcja odpowiadała na niejednorodny kontekst architektoniczny i duże różnice poziomów pomiędzy płytą placu a podziemną infrastrukturą dworca. Zaproponowaliśmy oszczędną, geometryczną kompozycję przestrzeni z kaskadową, dostępną rampą łączącą poziom rynku z poziomami niższymi. Kondygnacje -1 i -2 miały tworzyć pasaż handlowo-usługowy powiązany z wielopoziomowym parkingiem podziemnym i systemem ruchu wokół dworca.
PLAC JAKO ŁĄCZNIK NOWEGO CENTRUM ŁODZI
wspólna przestrzeń dla EC1, dworca i nowych pierzei
Najważniejszym zadaniem było zbudowanie czytelnej przestrzeni publicznej pomiędzy obiektami o bardzo różnym charakterze. Projekt porządkuje relacje pomiędzy EC1, dworcem Łódź Fabryczna, istniejącą infrastrukturą oraz planowaną zabudową Nowego Centrum Łodzi, wykorzystując spokojną geometrię posadzki i jednoznaczne osie ruchu pieszego.
KASKADOWA RAMPA ŁĄCZY POZIOMY MIASTA
dostępność bez barier jako część kompozycji placu
Różnica poziomów nie została potraktowana jako techniczna przeszkoda, lecz jako element budujący charakter projektu. Kaskadowa rampa prowadziła z płyty rynku do niższych kondygnacji i w stronę infrastruktury dworca, tworząc łagodne przejście, miejsca zatrzymania oraz dodatkową aktywność na krawędzi placu.
UKŁAD FUNKCJONALNY PONAD I POD PLACEM
przestrzeń publiczna, pasaż usługowy i parking w jednym systemie
Koncepcja obejmowała nie tylko powierzchnię placu, ale również kondygnacje podziemne. Poziomy -1 i -2 miały mieścić pasaż handlowo-usługowy, zaplecze oraz parking wielopoziomowy, a układ komunikacyjny integrował te funkcje z ulicami otaczającymi dworzec. Dzięki temu przestrzeń publiczna była projektowana razem z jej zapleczem, a nie jako osobna warstwa dekoracyjna.
OSZCZĘDNA FORMA I MIEJSKIE PUNKTY AKTYWNOŚCI
geometria, mała architektura i miejsca zatrzymania
Ograniczenia dotyczące zieleni wysokiej skłoniły nas do budowania jakości placu przede wszystkim poprzez proporcje, posadzkę, małą architekturę i aktywne programowo miejsca. Niewielkie funkcje handlowo-usługowe na niższych poziomach oraz czytelne ciągi pieszo-jezdne miały zachęcać do korzystania z rynku nie tylko jako trasy dojścia do dworca, ale również jako miejsca codziennego pobytu.